Muy interesantes resultaron los comentarios que hicieron lectores de esta columna, a la entrega publicada el lunes 22 de septiembre en la que se habla de la internacionalización del aeropuerto de Colima.
El primero señala como uno de los mayores alicientes para volar desde y hacia Buenavista en lugar de hacerlo por Guadalajara, la constante incertidumbre respecto al tránsito por la autopista entre Manzanillo y la capital de Jalisco.
No son pocos los viajeros de esta vasta región que abarca no sólo al estado de Colima sino a varios municipios de Jalisco y Michoacán, quienes han perdido sus vuelos porque la ruta estaba cerrada, en general por algún percance carretero y ocasionalmente por derrumbes.
Más allá de las contrariedades en sus planes de viaje, es un problema económico para los usuarios de las llamadas ‘líneas de bajo costo’ porque estas no ofrecen reembolsos o cambios de fecha u horario a los pasajeros que no llegan a tiempo.
La mayoría de las obstrucciones en la supercarretera se presentan ya en territorio jalisciense, donde las autoridades de Colima no tienen margen de acción. Pero hay servicios que se podrían prestar en este lado del límite estatal.
… ¡AVÍSENME!
Uno pudiera ser un sistema de alertas más eficaz: rótulos electrónicos avisando del cierre de la autopista y vínculos más oportunos con plataformas digitales como Google Maps, aplicaciones como Waze o redes de usuarios en Facebook o WhattsApp, donde se informe a los conductores sobre la fluidez del tráfico.
Un sistema de notificaciones en tiempo real daría a los automovilistas la oportunidad de dar media vuelta o a los choferes de transportes de carga y pasaje trazar, antes de meterse en un callejón sin salida, una ruta alterna por la carretera libre de Atenquique e incluso por la vía larga por Tecalitlán –para el caso de los accidentes que ocurren en la zona transvolcánica–, o tomar la salida de la autopista a Sayula o Zacoalco cuando el que esté cerrado sea el tramo de las lagunas.
Este mecanismo de alertas y protocolos para desviar el tránsito por la carretera libre les urge también a los usuarios de la autopista de cuota Manzanillo–Armería, recurrentemente bloqueada por la nefasta combinación de accidentes con las obras de ampliación a seis carriles. E igual pasa en La Salada, cuyas vías alternas son poco conocidas por los conductores locales y por completo desconocidas por el tránsito foráneo.
Ahora mismo, los dos vuelos de Volaris a Tijuana desde Buenavista son muy demandados por las ventajas que ofrece el aeropuerto en materia de accesibilidad y tiempos de espera. Aunque pueden encontrarse tarifas más bajas saliendo de Guadalajara, los gastos de traslado no compensan la diferencia en los precios de los boletos, y mucho menos el riesgo de quedarse atrapado en un embotellamiento. Un vuelo Colima–Los Ángeles tendría exactamente el mismo atractivo.
CASI INTERNACIONAL
Decíamos en la columna anterior que el ‘Miguel de la Madrid’ ha venido operando como un aeropuerto internacional de manera indirecta. Desde sus inicios, una de las rutas más exitosas en términos comerciales es hacia Tijuana, donde se abrió un puente fronterizo (CBX) entre el área de entrega de equipajes y una puerta ya en territorio estadounidense.
El Cross Border Xpress convierte al ‘General Abelardo L. Rodríguez’ en un aeropuerto binacional que, además, funciona como alternativo al de San Diego. El puente ofrece, en la localidad fronteriza de San Isidro, conectividad terrestre con diversas ciudades de California, Arizona, Nevada y Texas.
En ese sentido, otro lector me comenta que ya en el sexenio de Carlos de la Madrid el Aeropuerto de Colima era prácticamente internacional. Como titular de la oficina de Turismo, Rogelio Pizano gestionó ante el director de Aeromar, Ignacio Steta –cuya hermana Marisa era funcionaria en la Sectur y ahora es ejecutiva en Best Day–, un vuelo San Antonio (Texas)-Guadalajara-Colima-Manzanillo y viceversa.
Como la puerta de entrada al país era la capital jalisciense, no se necesitó elevar a rango internacional el ‘Miguel de la Madrid’. La ruta fue “exitosa” pero, al cambio de gobierno estatal, se suspendió el vuelo.
AEROLÍNEA DEL ESTADO
En ese caso, la palabra ‘éxito’ sugiere que el vuelo era autofinanciable y no requería de algún tipo de subsidio. En el sector aeronáutico se acostumbra que, cuando por gestiones de un gobierno local se abre una ruta, ese vuelo sea apoyado económicamente. Y lo más usual en tiempos pasados era que el aparato oficial garantizara el pago de un mínimo de boletos por viaje, se usaran o no.
La operación internacional de Buenavista no requeriría subsidios, ni resultaría incosteable. Los vuelos desde Colima a Tijuana y la Ciudad de México van casi siempre llenos. Y el tamaño de los aviones que aterrizan en Cuauhtémoc ha ido creciendo desde aquellos aparatos de turbohélice que usaba Aeromar.
Desde Guadalajara, los vuelos a cualquiera de los aeropuertos de California van por lo regular al cien por ciento de su capacidad. Y lo mismo pasaría con una ruta entre Colima y Los Ángeles.
De hecho, para que una línea aérea no pierda dinero basta con que se ocupe un porcentaje de los asientos. Se sobrevenden lugares buscando que alguien sustituya a un pasajero que no llegue a tiempo, para maximizar utilidades mas no para evitar pérdidas.
En el pasado neoliberal se apoyó a las empresas que surgieron para explotar el mercado de los vuelos baratos. Y algunos de esos empresarios que eran cercanos al poder montaron negocios para quedarse con el recurso público, no para iniciar una compañía de larga vida. Cuando el subsidio terminó, la aerolínea beneficiada simplemente quebró.
En la 4T continúa la práctica de subsidiar los primeros cinco años de operación de una línea. Sólo que este gobierno está apoyando el renacimiento de Mexicana que, ahora como Aerolínea del Estado Mexicano, usa la misma razón social de lo que fue la Compañía Mexicana de Aviación cerrada en 2010, cuando era la línea más antigua del país.
Como le he oído decir a Ximena Garmendia, bloguera de Sobrecargo Informa, se critica a la administración de Claudia Sheinbaum por continuar el supuesto capricho de López Obrador cuando, en realidad, la nueva Mexicana está dando resultados.
Para quien esté interesado en oír argumentos que desmienten la campaña de infundios y especulaciones sobre la viabilidad financiera de la ahora línea paraestatal, Garmendia lo explica muy bien en sendas entrevistas con Oscar Morales[1], Martha Olivia López[2] y Manuel Pedrero[3].
POR MEXICANA…
En mi infancia, los memes políticos que ahora circulan por internet eran chistes sobre el gobierno que corrían de boca en boca, tras haber nacido probablemente en el escenario de un teatro de carpa o, algo impensable, en el set de un programa de televisión. Aunque también se hablaba de agencias de la publicidad que hacían propaganda negra contra el presidente Echeverría, en campañas pagadas por los empresarios de Monterrey.
Por esos años, Aeroméxico había lanzado una campaña promocional con la frase: ‘Mande a volar a su suegra’, y el fondo musical de Il (Él), un tema de Frank Pourcel. Con doble sentido, el anuncio hacía referencia a la posibilidad de regalar un viaje gracias a tarifas más accesibles, pero también jugaba con la idea de enviar a la suegra de viaje, “un cliché cultural” como dice la IA.
“Tonto de capirote”, según la infamia empresarial que le atribuía a Luis Echeverría cuentos como el de que, cuando abordó el DC-10, se dio ese número de frentazos (porque leyó “dese diez”) contra el fuselaje del avión presidencial, un día el mandatario se apersonó en el mostrador de Mexicana:
–Señorita, quiero mandar a volar a mi mujer.
–¿Por Mexicana, señor presidente? –preguntó la empleada consciente de que el anuncio era de Aeroméxico, la competencia.
Y Echeverría, evocando la afición de la primera dama, Esther Zuno, a vestir trajes típicos en las ceremonias oficiales, respondió:
–Por mexicana, por folclórica y por hija de su… madre.
La frase ‘Mande a volar a su mujer’ cobró un nuevo significado en 2025 cuando, en pleno vuelo de una nave de Aeroméxico, un piloto con 30 años de experiencia usó la megafonía del avión para, arrodillado, pedirle matrimonio a su “copiloto de vida”.
Captada por los pasajeros, en las redes sociales la escena se volvió viral. Y le dio a la metáfora de ‘mandar a volar’ una connotación distinta a la que ha tenido como equivalente a romper la relación.
AEROPUERTO DEL VOLCÁN
Un tercer lector sugiere que un nombre apropiado para el aeropuerto internacional en Buenavista sería: ‘Volcán de Colima’. Es una idea sugerente porque, en el nombre, publicitaría el paisaje inigualable que observan los pasajeros de los aviones que aterrizan o despegan de ese aeródromo.
Más allá del nombre que se les pone, la mención del destino es importante aun cuando el puerto aéreo no esté exactamente en la ciudad cuyo turismo promueve. El de Guadalajara está en el municipio de Tlajomulco; el de Colima, en Cuauhtémoc. Uno de los más importantes de Nueva York, Newark, está en otra ciudad y, de hecho, en otro estado: Nueva Jersey.
Vicente Fox planteó construir el nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México en Tizayuca, Hidalgo. Pero la gran broma al sector turístico se las jugó el mandatario panista a sus propios paisanos:
El de León fue inaugurado como ‘Aeropuerto del Bajío’ (BJX en el código de la IATA), pese a que no hay ninguna ciudad que se llame así y como destino esa región no figura en ningún vuelo. Con el tiempo le cambiaron a Aeropuerto Internacional de Guanajuato, aunque en realidad se encuentra en el municipio de Silao.
RECONOCIMIENTO FACIAL
Un cuarto lector se pregunta cuánto tardarán las obras de ampliación del nuevo aeropuerto. El acuerdo presidencial no habla de incrementar el presupuesto, pero en el vigente ya estaban contempladas nuevas obras de infraestructura.
Hay una maqueta en la sala de espera, área comercial y de mostradores (que es todo al mismo tiempo), en las que se muestran módulos pendientes de construir. Uno de ellos está pensado como segunda sala de abordaje.
Además de separar las salidas para destinos locales y extranjeros, supongo que la adecuación para elevarlo de aeródromo nacional a internacional se limita a abrir espacios para el control de Migración y la revisión aduanal.
Por cierto, los nuevos pasaportes biométricos ofrecen a los mexicanos que retornan a su país una vía rápida y automatizada para ingresar al territorio, sin necesidad de un agente: escaneas tu documento, te paras frente a la cámara y se abate la puerta.
Mi correo electrónico: carvajalberber@gmail.com
[1] ‘Mexicana de Aviación: ¿UN FRACASO o una CONSPIRACIÓN?’ Oscar Morales Podcast, 31 de enero de 2025. https://www.youtube.com/watch?v=qA6ZJrNsYPY
[2] ‘A la industria aeronáutica no le gusta la competencia: Ximena Garmendia’. Julio Astillero, 26 de diciembre de 2024. https://www.youtube.com/watch?v=8Hi6wyW_zA0
[3] ‘Existe CAMPAÑA NEGRA vs MEXICANA de AVIACIÓN porque DAÑA INTERESES: Ximena Garmendia’. Manuel Pedero, 7 de enero de 2025. https://www.youtube.com/watch?v=j7j9yyPpJ4o
Adalberto, que se sabe acerca de si el presupuesto para realizar las remodelaciones y cambios en el actual Aeropuerto incluirán la instalacion de sistemas ILS? Estos son los que permiten apoyar en el aterrizaje cuando no hay visibilidad. Actualmente el aeropuerto de Colima no cuenta con ese sistema y por ello los constantes desvíos y cancelaciones de vuelos en temporada de lluvias.
The article provides insightful analysis on Colimas aviation potential, comparing it to other regions while highlighting the governments role in supporting airlines. I found the historical context and current debates on Mexicanas revival particularly fascinating.